一、国内油化船工资多少钱
1、3月至4月，是船员上船的高峰期，过完年，都想在这个时候上船，做完一个合同期，明年春节前可以安排休假，这一时段，市场上船员求职信息急速增长。准备上船的船员兄弟们注意合理科学的安排上船计划，避开高峰期。
2、跑船是一个寂寞，枯燥的职业，长时间在船上生活，会让你的思想变得很简单，但是会让家里的妻子变得更复杂。妻子一个人要当两个人用，既要当妈妈，又要当爸爸。一个人要照顾公婆父母，还要养育儿女，给妻子带来各种挑战。
3、海员，顾名思义就是跟船出海的一员。船上的工作岗位有很多，比如开船的、修船的、做饭的、打杂的等等。
4、国内航海院校如何提高教学质量？如何消化现代一线航海技术？自身培养的航运人才如何在国际市场上有充分的竞争力？学校是否能优先保证本校毕业的学生，经过十年、八年的航海实践“进修深造”，在国外做完船长和轮机长回到母校，有个从事航海教育和研究的机会。他们能应用最新航海技术和管理，他们对一线国际航海实务有权威、专业的见解。相信他们，也必然能在日后教学管理和国际海事交流中散发光彩。
5、油化对身体的危害短期看不出来，等老了不好说，有很多毒气被人体吸收后，一辈子都排不出体外，例如苯类，丙烯晴等等很多致癌物质，被吸入后一辈子都会就在体内，可能段时间几年十几年都没事，可当积累到一定量时，就不知道了。
6、三副三管的月薪大概3000～3500美元，加上杂七杂八到手20000～25000人民币，升到二副二管还可以涨个三五百美元。
7、真正航海强国的人才在哪里？
8、如果你实在倒霉遇到了海盗，在没有安保的情况下也只能自求多福了。
9、您好，很高兴能解答您的问题哦
10、也有人会选择在船上培养一两门兴趣爱好，比如练练毛笔字，学学如何拍夕阳，组织一场没啥意义的拔河比赛，或者带一个充气游泳池上船，在里面灌满海水之后游泳。
11、(1)航行和靠离泊时操舵，兼协助瞭望、识别信号旗等保证船舶正常航行的技术工作；
12、一位海员接受采访时说，他在出海之前是一名武术运动员，上船之后，他练武的习惯依然保留了下来。黄昏时，他会在夕阳与海风中练习出拳，看起来颇有大师风范。
13、船员还包括海乘，海乘是在邮轮上工作，需要具备英语口语能力，在邮轮上有很多岗位，比如免税店销售员、餐厅服务员等，可以跟着邮轮去很多国家旅游。
14、海员在船工作期间每天工作八个小时，远洋船舶一般工作六到九个月，一年休假三到四个月；近洋船舶一般工作四个月即可以休假；船公司负责报销往返路费；海员也可以根据自己的需要选择工作时间和休假时间。
15、菲律宾自己没有什么船东，三十多万海员，为全世界船东欢迎。中国十几万外派海员，但多是中国自己的船东，如今国企、民企已经开始用国外船员了。我们的社会、主管机关、教育培训机构等组织是否需要反思和追问？指挥棒？师资？教材？培养模式？
16、点击了解更多三副三管培训最新开班信息
17、↓稳中带皮大司马，猛赚六年真不假↓
18、四月市场上整体呈现大厨求职量增多，新证大厨更是供大于求，找到相应职位有难度。工资无有明显变化。
19、海员的社会化，是国家用工改革、市场发展的产物，或具有各种企事业单位的示范性改革意义和样板。地方国企已基本社会化，大到央企中远和中海也已经只保留少部分，目前，甚至正趋向消失。
20、最后：油化船和普通的散货船还是有一定的差别的！特别是机舱部门，因为我们船舶本身就需要动力，就需要燃烧石油，船舶上面使用的石油一般都是重油，类似于我们陆地上见到的柏油一样，需要先高温加热变成流动的液体后才能供船舶燃烧使用。自然在整个过程中，机舱的烟囱里面也会冒出零星的火花，这种情况在其他普通船舶上很常见，但是在油化船上，机舱要对这种情况进行特别处理的。因为船航行的时候有风，害怕火花被吹到油舱旁边，产生安全隐患。另外油化船靠港是非常慢的，我们普通船舶靠港，只需要靠进泊位就可以了，但是油化船不能有一厘米的误差，必须要精确靠港，因为油化船上面的管道要和港口上面的管道口对接，方便装卸货，这就是油化船的小常识。
二、油化船工资待遇
1、国际海员就是这样一批走出家门，走出国门为家、国保护财富、创造财富的人！就是说一个国际船长或轮机长每个月为国家赚1万美元，他一个人相当于生产国内9万美元的社会价值(他保护的价值姑且不算)。这一万美元在国内换成人民币消费，国家外汇储备就多了1万美元，人民银行就能多印1万美元的人民币，进入社会流通。
2、森海海事招募总监/罗成船长
3、你好，很高兴回答你的问题。
4、作为一名远洋散货船船员，发自肺腑的说一句不建议年轻人在油化船上面做船员。所谓的油化船也就是运输石油天然气的船舶，目前我国的石油和天然气大部分都依赖国外进口，所以目前我国的油化船数量也确实有很多。在油化船上面工作就好比我们陆地上的运输汽油的特种车辆一样，也属于特殊船员，自然需要的证书也和我们散货船的不一样，除了拥有和我们一样的证书外，在油化船上面做船员还需要一本油化证。
5、乔老师：15538096173
6、而现实出海时，海盗绝对是海员心目中的噩梦。虽然撞上的几率很小，但撞上可就百分百歇菜了。工作可以再找，小命就这一条。为了工作丢了小命，不值当。
7、↓年薪百万，美女相伴，什么工作这么舒服？↓
8、因此，打通他们在国内等高端航运组织(代表国家形象的引水，代表国家质量和标准的验船师，行使国家主权的专业海事检查官，控制教学质量的海事院校教授，代表国家装备工艺技术的研究机构/生产厂家的研究员等组织)的职业发展通道，把他们作为航海强国重要的人才储备，才是航海强国的捷径和英明选择。是海运事业良性循环发展的迫切需要(注：广大海事院校，已招不到最优秀的学生，甚至招生困难)。年龄、学历、出身等利益固化的“萝卜招聘”是真正航海人才难于逾越的门槛！
9、社会人员想要了解海员这个职业普遍的问题，大家一定要多了解，多请教，毕竟只有专业的人才会清楚航海到底值不值得去付出。
10、后经人点拨，豁然开朗！因为试题是原题，连答案ABCD的位置都不变，看完题目开头几个字，直接选印象中的ABCD,只要背熟，准确率极高，原来如此！一个可以投机取巧，背答案的考试，如何能引导学生学习有用的基本知识，掌握真正的本领？通过这种考试，获得证书的含金量会高？！
11、6000吨，送船油化船，需油化双证，费用全部报销，工资不足1个月按照一个月算，预计1月28日船厂送到菲律宾。(都可接受新证)
12、对于新证的“四小头”，很多船员比较看重船舶吨位，都想上大船。即便市场上有提供新证职位的机会，如果万吨以下的船，也很难找到合适的船员。有资历的“四小头”本月市场层面体现的船员较多，工资情况变化不大，较年前有小幅下调。
13、跑船这个行业，是不需要文凭的，只要你经过简单培训，通过考试，取得了需要的专业证书，基本的什么人都可以跑船。入职门相当槛低，那么到底能挣多少钱呢？
14、中国有300多万平方公里的海域面积，在中国的国际贸易中，90%的货物通过海运完成。标志航运强国的研发能力、教育水平、航海文化、金融航运等软实力还很弱。软实力弱，说白了就是“航运人才弱”！中国有15所正规航海院校(不包括培训机构)，每年招收8万名航海类新生，但航海学生“羞于航海”“不敢航海”，以致“航海学生很少航海”？
15、船代公司保障比较好，而货代的话，比较不稳定，有部分是挂靠有的靠关系，而船代公司有权利订舱，权利比较多吧，可以安心的做到一步到位，货代的话，价格便宜是必须的。如果你想找货代的话，最好找挂靠的吧。
16、但是，晋升船长需要考核。从实习开始，往往需要十几年的时间才能成为船长，有些人甚至花了15年以上的时间，仍旧没有资格晋升船长。
17、海龄算工龄，海员的第二海军属性，能否参照军人转业？
18、此刻你是不是已经心动了？
19、这些“海贼”不足为惧，一般把大家喊起来吆喝几声就能吓走他们。近些年，随着生活条件慢慢变好，这个行当也基本绝迹了。
20、海员又分为普通海员和高级海员，普通海员主要就是机工、水手、焊工和大厨这些，高级海员又分为甲板部和机舱部，甲板部负责驾驶，轮机部负责船上机器的维护与保养。
三、油化船累吗
1、我们的教育硬件不如菲律宾？我们中国证书的含金量，在欧美船东的眼里，甚至都不如菲律宾，更不要说英国牌照了。菲律宾那么穷的国家，教育设施、教育水平那么落后，我们居然还不如人家？！
2、这，就是海员，他们也被称为水手，是一个离普通人生活较为遥远的职业。同时，又因为海盗故事的存在，使其蒙上了一丝冒险主义的神秘色彩。
3、一项完整的工作需要先敲锈，敲锈完了就需要清扫锈渣吹气 ，然后开始打磨。敲锈，打磨，这两项工作非常重要，直接就会影响后期船舶的生锈快慢，只有敲得干净，磨得光滑没有磨皮，那么后期的工作就只需要上油漆了。
4、但这只是平均工资，实际工资受很多因素影响！比如国企还是私企？有没有有额外加班费？有没有各种劳务费？分不分伙食费？所以要根据自己所在船舶的实际情况来确定工资！希望能帮到你！
5、小弟现在在一6000吨的船行做水手，跑长江沿海是我的第一条船一个月乱七八遭加起来也就拿2000人民币我在高频里问过其他船的水手机工都要拿到3000的但是比较辛苦，只配3个水手三个机工，不像我们有6个水手！现在工资少一点不要紧的，关键是要学好技术为以后外派做准备！查看原帖>>
6、但是，这份工作的另一面足以把你劝退：常年不能回家，有钱没处花，几乎与世隔绝，还有遇到海盗的风险。
7、7万吨2013年国内造散货船，内外兼营航线，需二副，3月7日左右南通上船(要打过3针疫苗)山东东营铺缆船需要，大管可谈，机工几名，工资10500，月底船期，活很轻松，3月中下旬7万吨，2012年散货，东南亚为主，远洋航线，需要大管轮，船期3月18日5万吨油化船，远洋回国，油化实习水手/机工1000美金，定人安排船期30万吨超油，远洋回国，实习水手/机工1000美金，定人安排船期深圳海工有点英语基础25岁左右的
8、月薪一万起步，包吃包住，远离城市与内卷，没有9清晨，迎着朝阳垂钓；傍晚，躺在甲板上任由咸咸的海风拂面，面朝大海，岁月静好。
9、少了现代人的争分夺秒，多了几分悠哉的百无聊赖，毕竟，在海上最不缺的就是时间。
10、本人指数化月均缴费工资是指退休时统筹地区上年度月均社会平均工资乘以本人历年的缴费指数(当年的缴费工资与上年社会平均工资的比)的平均值。
11、油化船就是化学品船，工资比其他船工资高一些，不过LNG船除外。我船上的大管轮就在油船上干过，我也打听过这方面的一些船员。生活条件会差些，船上一般来讲就是难闻的气味和有放射性的物质。长时间干的话会掉头发。当你吃饭的时候问道难闻的油气问道估计你会呕吐，生活区里基本上都有这味道。而且有一定危险性，主要是中毒和火灾，长年干对身体不好新手不推荐上化学品船，要不会有心里阴影。
12、综上所述：福利待遇：工资高+管吃管住+工资稳定上涨+五险+住宿单人单间，独立卫浴+伙食标准三菜一汤(两荤一素一水果)+上下船路费报销+劳务费退伙费航次将等补助+靠国外港口可下地游玩，免费周游全世界
13、“中国人富裕论，没人做海员”；“中国航运强国与中国海员无关论”，为何IMO对菲律宾格外垂青，很多高端欧美船东论坛、人才培训会选在马尼拉？《马尼拉公约》为何不是《上海公约》？航运人才、软实力的差距！国际高端海员市场，3O/3E的工资一般要超过3300美元/月，CAPT/C/E的工资很多要超1万美元/月，我们培养的人才，为什么不广为国际高端市场认可？！
14、△高级海员又分管理级和操作级。
15、高级海员高中以上学历培训两年的时间。
16、职位分为水手，机工及厨师，需经过专业学校培训，掌握相应技能。水手或机工取得培训合格证书后，需进行6个月的海上实习，实习完成，可申请《适任证书》甲、乙类海员需有《健康证明书》、《国际预防接种证书》(甲乙丙丁类海员区别，具体见哪些海员可以出国旅游)。
17、(3)对甲板的日常清洁和保养，参与扫舱等卫生活动(会有额外的劳务费)。
18、远洋航线的油化船混派厨工(船上餐饮只有一个人,没有二厨,没有服务员)工资2000左右例如ASM,Front等公司套派的,1600就属于很高的了
19、11万吨，送船油船，需油证，费用全部报销，工资不足1个月按照一个月算，预计1月8日和1月15日两条船，国内造船厂送到第一个装货港。(都可接受新证，服务生可以实习生)
20、从事国际海运时，在靠国外任何港口时，可以下地游玩，工作中实现了环游世界的梦想，还可以为家人带礼物回家，很多东西都是免税的，比我们在国内买要便宜很多。
四、油化船比散货船工资高多少
1、中国要建成航海强国，上海要建成国际航运中心，作为国际航运顶端、一线权威的技术和管理人才：船长、轮机长，在国家社会、层面连个工程师都不是？在上海连个外来人才都算不上？
2、友情提示各位船员兄弟，要选择正规的外派公司和中高端船东，为保自身利益不受损，推荐船员使用月贝网平台选择合适机会。
3、值班机工：是轮机部日常营运和工作中的支持级人员，在轮机员的领导下(1)履行航行与停泊值班机工的业务职能，在集中控制室值班，及时记录机器数据，观察数据是否异常，如有异常及时通知领导并协助维修；
4、图中是今年二月份的船员平均工资表，单位(美元)，油船的工资是相对最高的，具体哪种最好，这个也是分航线和船况的
5、80%以上的海员是没有保险和公积金的，就连法定的节假日工资都没有，星期天的时候更别想休息了，过年过节的时候还需要在大海上不停的工作，现在的福利待遇可比以前差多了，船长一个月的工资是4万至5万元，至少要熬了十多年才可以赚这么多钱，以后的发展就需要根据你的能力和运气了，一点奔头都没有，普通船员每个月8000多块钱那是不可能的，这简直是太夸张了，一年累死累活的工资才几万块钱，有的时候还看不到家里人，这是什么好职业吗，有什么好羡慕我们的。
6、船长和轮机长的薪资更高，一艘外贸船的船长大概月薪8000美元左右，散杂货和集装箱船略低一些，油化船则相对高一些，月薪能达到一万美元以上，轮机长也差不多能拿到这个数目。
7、在船上比较苦逼的是没有节假日与周末，一旦上了船就没有休息日与工作日之分，每天睁眼都是工作日。
8、远洋航线的油化船混派厨工(船上餐饮只有一个人,没有二厨,没有服务员)工资2000左右例如ASM,Front等公司套派的,1600就属于很高的了
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10、海员承担了国家、社会的试点和牺牲，成为弱势群体。但国家、社会不应该忽视、遗忘他们的卓越社会贡献，他们对外贸航运安全的重要性，他们国家第二海军的属性，特别是一线优秀的航运人才——船舶一线，技术和管理的权威人才：船长、轮机长。
11、你只看到我们每个月的收入有多少，但是你何曾想过我们每个月需要付出多少努力和辛苦，只知道我们的工资收入比较高，我们要用大半年的时间，白天只能看得到太阳，晚上只能看海水和月亮，有的时候连个人影都看不到，一般人能承受得起吗？
12、近两年因为丙类一等大管数量上升较快，而航运市场低迷，不少船停航。导致近年大管工资普遍下调。但是资历较好，做过电喷主机等新式主机的大管工资，散杂货船现在月薪25000上下。油化船、集装箱船工资稍高些。
13、油轮跑船普通船工的工资是与岗位有关的， 有的岗位工资很高， 普通的岗位也在七八千元左右。
14、还有一段，某海事的专家要到IMO发出“中国好声音”，说CO2管系穿透甲板用了法兰连接，到大仓灭火，这样会导致附近人员窒息等不安全事故。听到这类描述，我不知该如何描述心情，只能说很敬业，但不专业，做了“不错”的无用功。大舱或机舱固定灭火系统CO2的释放，是在船舶货仓或机舱无法扑救时的终极措施。在总阀没打开时，阀后各管系处于通大气状态，不存在压力状况，何来漏泄和危险？再说，按规定每年还要做“吹通实验”检查。就是在应急释放时，有压力、漏气也能听到声音，干嘛要靠近？瓶放完气也就没压力了？这种设备，基本上到船报废都不会用到的。作为一名老海员，如我愚钝，我不明白这种“好声音”有何现实意义和价值。
15、反观国内，负责教育培训的教授、讲师有几个是船长、轮机长出身，特别是国际一流航运公司优秀的船长和轮机长。当然学历有，至少是本科、研究生、教授甚至博士，可是他们没有经过真正的实践，如何真正懂船？！自身都不能真正理解和示范，如何能融会贯通，教好学生？照本宣科，以盲导盲的不是少数。这样，学生学得苦!老师教得累!而位高权重能负责出题的领导，可能又怕人说自己没水平！好，我出题目考倒你们，看学生服不服气！于是，难题，偏题出来了。学生怕了，不会啊，咋办?要打听这次哪个高校负责出题消息，不会!不懂!没关系！就背题库呗！
16、无法上网冲浪，无所事事的海员们不得不挖掘一些其他可行之事。有的船员在船上的健身房里举铁跑步，也有人和同事们打打游戏机，还有人在自个儿房间里泡功夫茶。
17、再往上，你可以参加高级海员的晋升考试，但这个过程并不容易，能升上来的都是凤毛麟角，之后每一次升级，都得熬时间，熬资历。
18、海员是航行大海的船只的工作人员的统称，一般分为高级海员和普通海员。分为管理级和操作级。
19、上油漆也是有很多学问的，首先要懂得调油漆，各种油漆的作用是不一样的，比如有甲板灰，大舱灰，有免固化剂甲板灰，有手动调和固化剂油漆等等一个油漆房都是油漆。甚至船上需要五颜六色的油漆时，需要像调油画一样，把色彩调和出来。
20、当船舶靠岸时，海员们也会下船玩，去感受一下当地的人文风情与美食。除此之外，也有些海员会顺便体验一下当地的特色人文服务，以此消除在海上漂流数日的寂寞与疲惫。
五、国内油化船近期机工招聘
1、海员也分自由海员和签约海员。自由海员可以决定自己上船的时间，一个合同期跑完，想在家里多歇歇也不会有人催你。
2、针对海员的工资和福利待遇，我们来看一看海员们是怎么说的：
3、签不签约主要看个人需求了，比如刚毕业的学生，可能也没有想好未来的职业方向，就先跑个一两次，看看适不适合再决定要不要接着干。
4、这是能不跑船就不跑船的情况。要是家庭债务大，家里确实开不了锅了，可以考虑自己是否符合海员条件后，自己去找学校学习考证，毕竟现在船员太缺了，很好找到公司上船。写在最后凡事要三思而后行，船员工资虽高，是还债的一个好方法，但是要衡量一下自己跑船失去的东西是否值得，只要考虑好了才不会被忽悠。
5、再换句话说，在国家层面，不管是国企、民企、个人还是组织，只要他们能向国外输出产品和服务，从国外赚回1美元，他们就增加了这个国家1美元的财富和购买力，他们相当于增加国内9美元的社会价值财富。他们，就是这个国家财富的创造者和源泉！
6、打开国际高端海员市场，需要航海人才、航海文化、管理理念等细节、软实力的建设。
7、试想，国内航海院校如能保证毕业的学生，十年八年后，在国外做完船长和轮机长回到母校，海龄换工龄，能有个大学老师的编制。我相信中国航海的教学质量、招生质量和海员素质都能得到很好的提高。就是海员工资再低一些，年轻才俊也愿意到国际一线去学习真本领，因为母校有个大学老师的职位。社会也能可靠提供更多的平台，等着他们去创新和发展；国家如能认知他们的贡献和给予对应的社会地位，一切将进入良性循环。
8、如果你是高级海员，收入又能高上不少，驾驶员有四个等级，从高到低分别是船长、大副、二副、三副，轮机员也同样分级，分为轮机长、大管轮、二管轮、三管轮。
9、我是一名远洋船员，目前本人的月薪是71800，现在普遍的船公司给船员的工资都是上万，尤其是现在出现一个现象，三副三管的工资特别高。
10、福建：12月份大专一年制三管培训
11、每一个级别的晋升，都需要相应的累积在船时长，你要先去海上实习半年才能成为三副，然后从三副升到二副需要18个月，二副到大副需要12个月，大副到船长需要18个月，算起来总共四年多。
12、在人们的感知里，空运已经足够发达了。但实际上，海运的贸易量仍占全球贸易总量的90%。大多数商品仍然依靠海运流转，而海员的任务，就是维持船只在港口间的正常运行与货物装卸。
13、如何让正规航海院校学生们，到航海实践中锻炼自己，学习真知识，掌握真本领！为有航海经历为荣，敢于航海。
14、船员如果到运输石油或者是天然气的船上工作，必须要去学习培训考油化证，没有这个证书是不能到油化船工作的，如果到货船或者是集装箱船工作，是不需要考油化证书的，油化船的工资比普通船工资高很多，劳务费也高，但是油化船上工作是有辐射的。
15、注：航行中船员还享有靠泊费、招待费、退伙费、劳务费、航次奖等补助。职务越高相应的补贴越高。
16、▲二副、二管轮、三副、三管轮
17、船长等高级船员另有靠泊费等。
18、很多船员管理公司，喜欢习惯这样配员，好的船长配一个差的大副；好的轮机长配一个差的大管；技术管理水平好的配差船——可以保证安全；技术管理水平低的配好船——可以混。这样的结果是什么？水平好的经常做差船，干坏身体累得生病；水平差的经常做好船，好混！很快把好船做成差船；谁还愿意做好？恶性循环！
19、和岸上不同的是，远洋船员远离社会人员，远离亲人朋友，很是孤独寂寞，这是现在年轻船员难以忍受的。网络一般抵近港口才会有信号，有时候风浪能持续一个礼拜以上。晕船的人更是难受，晕得厉害的时候想死的心都有。但绝大多数船员在上船几个月后就能适应。
20、国际海员对国家、社会财富贡献之巨大，这笔账是装糊涂！还是没有人算过？还好意思向海员一直收税！
六、国内油化船工资多少钱
1、比如大副安排水手长敲锈，基本底下的水手兄弟们都是去工具间拿工具敲锈。敲锈是一个大工程的活，一条船大的几百米，小的也得几十米。这么长的船，长时间在海上容易生锈，那么就需要及时给船壳做保养，否则会导致长期的腐蚀穿孔。
2、制衣厂的工资待遇也不错，特别是计件的话，旺季的时候，熟手的话每个月过万都不成问题，不过也很辛苦，还熟练操作车工技术，吃不了苦的人是做不长久的。
3、45人分成6组要租6条船每小时6X15=90元；分成5组要租5条船每小时5X18=90元
4、心态、文化、管理理念不一样。整日生活在干净、整洁、甚至有文化情调的酒店中的海员，TOP4每次回到干净、整洁的房间，看到被子叠得像酒店，从内到外的感受是不一样的，心情会影响态度。在管理上就是要斤斤计较，较真，守时，按规矩办事。细节也真的决定成败，一个阀没关好淹掉机舱，一个烟头烧掉一条船的教训，至今甚至还在重演！
5、签订就业安置协议，培训结束即上岗工作之无缝对接，确保每位学员就业。
6、当然，我们中国也有大量既会考试又擅长工作的优秀航海人才，如何避免“鱼龙混杂”？该如何提高证书的含金量？说白了，如何让它成为“硬通货”，在国际上吃得开，被各国乐意承认和持有；说大了，它同样代表着“国家主权信用、国家的质量和标准”。
7、签约海员会比较省心一些，只管听公司派遣就行，各类保障更全，也算是拥有一份稳定的工作了。
8、不过，船上的工作并没有那么多，完成日常的工作事项之后，你还有许多时间可以用于娱乐。
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10、船员这个词覆盖比较广，在行业内还需要作一些区分。按各自不同的性质可以分为国企船员，外派船员；按各自不同航线及证书等级分为远洋船员，沿海船员，内河船员。今天我所回答的主要针对远洋外派船员，因此如有沿海，内河等船员请勿对号入座，因为沿海，内河船员和远洋船员的待遇和生活区别都较大。
11、远洋油化轮机工的生活:
12、居住环境：现在远洋货轮的居住环境已经有了很大的提高，独立房间、卫生间、中央空调、办公桌、沙发等，一并俱全。无论是高级船员还是普通船员，居住环境都是相当不错的。
13、15万吨以上的大原油船
14、对于海员这个职业，大家有什么看法呢？
15、从来不来驾驶台的他，有一天晚饭后偷偷地来驾驶台拍海景，正好我也去驾驶台有事，遇上他后向他打了个招呼，不想他见到船长显得尴尬，便主动找他聊天。我首先问了他第一个问题：你怎么会来跑船呢？他似乎遮掩又不好意思的支支吾吾回答了我的问题，说自己有一次刷短视频看到说船员工资很高，便开始了解这个行业，当时联系了发短视频的人，通过他介绍后，找到了老师了解的。在老师对船员的优势讲解下，觉得船员不错。
16、工作时间：值四个小时班休息八小时再值四小时，每天是8小时工作制
17、比较棘手的是西非、索马里和一些战乱国家，船舶经过那附近的海域时，确实存在遇到海盗的风险。
18、国际海员分为高级海员和普通海员，而且国际海员的工资全部都是美元，他们跑的航线就是从国内跑到国外，工资都是基本工资行吃奖金和劳务费小费金阳和环球的收入肯定是有所差距的，大部分的海员都想去油化船工作，毕竟工资特别的高，从上面的表格当中就可以看得到差距。
19、职位不同级别不同，赚到手的钱也不同，普通海员的工资每个月大约在1500~2000美元，加上各类补助，到手大约一万多人民币。
20、一流的航运人才，才是航运强国的重要人才储备
1、领导、专家们看不到？！现在船东生存艰难，中央都在提“放水养鱼”，但看到的，却依然是大盖帽们的“杀鸡取卵”。
2、大专学历培训一年的时间。
3、点击了解小证更新最新开班信息
4、劳务费：近洋航线和远洋航线的船员另有劳务费，但它是一个不确定的因素，我们不能随便的向船员作出承诺，因为这个掌握在船东的手里。
5、李班长：13140013543
6、教师如经过多年的航海实践，特别是做到国际一流航运公司的船长和轮机长，知道什么样的知识是学生必须要学的，什么样的技能是学生必备的；学生不必学习，过多实用不强的、甚至淘汰的知识，而是有效的利用时间和精力，去学习一些有用的学习、工作方法，养成良好习惯，掌握真正技能和本领。教师专业、高效、有目的教学，使教与学都有信心。学生容易理解、学得透，能很快上手工作，让船东客户使用满意。客户满意度高了，市场占有率自然就高了。
7、这一级别的工资在6000～7000美金，相当于四万多人民币，是绝大多数人在陆地上无法达到的薪资水平了。
8、油化船：管理严格，安全系数高，船员的安全意识和自我保护能力很强。因原油储备等原因，油化船停靠的港口较为偏远，远离市区。
9、邮箱地址：kefu@ihaiyuan.com
10、厨师：负责全船二十多人的员工餐，有帮厨协助，需要至少有三年以上厨师经验，会蒸馒头做早餐。
11、船上有保护舱，里面的淡水和食物够你们吃上几天。船长会发出集合信号，让大家都躲到保护舱里，海盗即使上船，也没办法把你们怎么样。
12、一般电工月工资在2500元左右，技术高一些的月工资3000元，电子技工1800~2300美金左右的工资。
13、真正的航海人才得不到重用！正规院校学生，因此不敢航海！标志航运强国的研发、教育、文化、航运事务处理的能力和国际影响力的人才软实力，在根上就会软！就会弱！
14、国际航线的合同期大多在6~10个月，这中间不会返航，要跟着船一直在海上漂泊。
15、同样，如果是油轮、液化气或化学品船，工资也相应要比货轮高一些。
16、伙食每顿三菜一汤(两荤一素一水果)，二十四小时热水，365天全天24小时恒温，单人单间(床、沙发、办公桌、衣柜、独立卫生间，类似酒店的标间)。